2024 Audi SQ8e

A Audi forneceu mais detalhes sobre o Audi SQ8 e-tron 2024, que adiciona desempenho extra ao principal SUV elétrico de luxo da Audi, o Q8 e-tron (postagem anterior). O SQ8 e-tron oferece aceleração aprimorada, maior dinâmica de manuseio e capacidades de tração elevadas com seu sistema de transmissão quattro de três motores.

Os três motores elétricos – um no eixo dianteiro e dois posicionados na parte traseira – oferecem 94 cavalos a mais de potência e 228 lb-pés a mais de torque do que o 2024 Q8 e-tron. O sistema de transmissão de três motores oferece desempenho superior em linha reta, juntamente com dinâmica e capacidade de tração aprimoradas graças à vetorização de torque elétrico padrão.

O eixo dianteiro é acionado por um motor elétrico assíncrono (quando não alimentados, os motores assíncronos não induzem arrasto, ajudando a melhorar a eficiência), enquanto o eixo traseiro possui dois motores elétricos assíncronos, cada um acionando uma roda traseira.

No modo boost, o motor do eixo dianteiro produz até 210 cv (157 kW) e os dois motores traseiros até 185 cv (138 kW) cada. A potência total de reforço é limitada a 496 cv (370 kW) pela potência da bateria, permitindo que o SUV acelere de 0 a 60 mph em apenas 4,2 segundos (0-100 km/h em 4,6 segundos). A velocidade máxima é limitada a 130 mph.

Os dois motores elétricos traseiros do SQ8 e-tron também oferecem vantagens de manuseio em relação ao motor traseiro único Q8 e-tron. Como não existe ligação física entre as rodas traseiras (além do sistema de refrigeração partilhado), os dois motores elétricos podem distribuir o binário de tração a qualquer uma das rodas com total variabilidade, e fazem-no em frações de segundo.

A vetorização elétrica de torque pode direcionar a força motriz para a roda apropriada em cinco milissegundos ou menos, uma latência extremamente baixa, respondendo cerca de cinco vezes mais rápido do que os diferenciais mecânicos.

Nas curvas em alta velocidade, a distribuição de potência de forma tão rápida e eficaz entre as rodas traseiras elimina a necessidade de vetorização de torque através da frenagem para melhorar a agilidade. Ao acelerar rapidamente na saída de uma curva, a roda traseira externa pode receber até 162 lb.-pés. (220 N·m) mais torque que a roda interna. Quando multiplicado pela engrenagem dos motores elétricos, isso pode equivaler a uma diferença nas rodas de cerca de 1.550 lb.-pés. (2.100 Nm).

O torque adicional enviado para a roda externa pode ajudar a melhorar a curva do veículo sem o uso dos freios, como nos sistemas de vetorização de torque mais convencionais. À medida que o limite de manobrabilidade do SQ8 e-tron se aproxima, a roda dianteira interior descarregada é ligeiramente desacelerada, ajudando a tornar a manobrabilidade do SQ8 mais ágil e neutra, minimizando as condições de sobreviragem e subviragem.

Outra vantagem do sistema de transmissão de três motores do SQ8 e-tron é a sua capacidade de melhorar a tração na aceleração. Se uma roda traseira estiver sobre uma superfície de baixo atrito (por exemplo, um pedaço de gelo, grama molhada ou cascalho), o torque poderá ser distribuído de forma precisa e rápida entre os outros dois motores. A roda de maior tração recebe quase todo o torque disponível, enquanto a roda de menor tração pode receber quase nenhum, ajudando o SQ8 a melhorar a tração em superfícies de menor atrito.

Auxiliados pelo baixo centro de gravidade de um EV e ajustados para uma dinâmica lateral otimizada, todos os modelos SQ8 e-tron se beneficiam do sistema de tração integral quattro da Audi e são equipados com suspensões independentes dianteiras e traseiras com suspensão pneumática de cinco braços com sistema eletrônico controle do amortecedor. Isso permite que o SQ8 e-tron seja configurado para diferentes condições de estrada, com uma altura de percurso adaptável em até 3,0 polegadas (76 mm), dependendo da situação de direção.

O sistema de controle eletrônico de estabilização (ESC) de quatro estágios no SQ8 e-tron está totalmente integrado à eletrônica de potência e ao trem de força eletrificado para ajudar a equilibrar o manuseio e o controle. Juntamente com o modo de condução normal, o sistema ESC oferece modos esportivos e offroad. As características de condução também podem ser ajustadas através do sistema de manuseio dinâmico Audi drive select padrão, permitindo escolhas entre sete perfis predefinidos: automático, conforto, dinâmico, eficiência, individual, allroad e offroad.