Revisão do Fisker Ocean First Drive 2023: Dirige bem, alguns problemas

Não é sempre que você pode dizer que dirigiu ou pode comprar o primeiro carro de uma montadora totalmente nova. Mas a proliferação atual de startups de veículos elétricos torna o evento muito mais possível para muito mais pessoas. O mais recente é o 2023 Fisker Ocean – um SUV totalmente elétrico de médio porte da nova empresa de Henrik Fisker, Fisker Inc.

Em comparação com a empresa original de Fisker, o nome do jogo é basicamente o mesmo: ele e sua empresa ainda estão empenhados na sustentabilidade, mas desta vez estão saindo dos blocos com um carro completamente diferente. Embora se possa argumentar que o malfadado sedã plug-in Fisker Karma estava à frente de seu tempo, o Fisker Ocean de hoje chega a um mercado preparado para ter sucesso.

Após esta experiência inicial, o Ocean parece ser um produto sólido com uma dinâmica de condução sólida – um bom trabalho para um produto de primeira iteração de uma startup. Existem alguns bugs que ainda precisam ser resolvidos, mas a execução geral é impressionante. Mas por que alguém deveria escolher este SUV de uma montadora relativamente desconhecida em vez de um de líderes da indústria como Tesla, Ford e Hyundai?

O chefe do escritório internacional da MotorTrend, Angus MacKenzie, escreveu sobre a origem e os fundamentos do oceano em seu protótipo publicado no ano passado; encorajamos você a lê-lo para se familiarizar com a história do oceano até agora. Pessoalmente, a produção final Ocean parece muito com um desdobramento da árvore genealógica do Range Rover Sport, e isso não é uma coisa ruim. É robusto e robusto em todos os lugares certos e se destaca em um cenário de hatchbacks e econoboxes europeus. Dimensionalmente, é mais ou menos do tamanho do Ford Mustang Mach-E, Tesla Model Y ou Hyundai Ioniq 5, mais ou menos alguns centímetros.

A cabine é um estudo em materiais sustentáveis. Nenhuma pele de animal é usada para estofar os assentos. Em vez disso, carpetes reciclados, garrafas plásticas e outros polímeros são usados ​​para criar os materiais internos. As superfícies são minimamente pintadas para reduzir o impacto potencial ao meio ambiente. O que não é plástico reciclado ou couro sintético é revestido com microcamurça sintética Alcantara.

Fisker nos colocou no acabamento Ocean Extreme, que é a opção top do modelo. Em termos de alcance, a bateria “Hyper Range” de níquel-manganês-cobalto de 113,0 kWh do Ocean Extreme fornecerá 360 milhas de alcance estimado pela EPA. (As versões mais baixas do carro usarão baterias de fosfato de ferro-lítio de maior duração.) A configuração de motor duplo do Extreme produz 468 cv e 514 lb-pés de torque, mas no modo Boost, o carro produzirá momentaneamente mais potência : 564 cv e 543 lb-pés. É um recurso semelhante ao encontrado no Genesis Electrified GV70.

Porém, há um problema: atualmente, Fisker limita o Boost Mode a 500 ativações vitalícias por carro. Esse número pode aumentar se um cliente quiser mais, mas, por enquanto, a empresa está testando as coisas e vendo com que frequência as pessoas realmente fazem o truque de festa de aceleração de EV na vida real. A potência extra desgasta mais os componentes de direção, argumenta Fisker, então não há razão para que o carro tenha potência máxima o tempo todo se o motorista só precisa dela com pouca frequência.

Qualquer pessoa que preste atenção aos EVs de startups estará familiarizada com histórias de problemas de qualidade e produção, já que surgiram em momentos variados na Tesla, Rivian e Lucid. Parece que Fisker contornou de forma inteligente o pior, terceirizando toda a montagem para a Magna Steyr, a fabricante de automóveis terceirizada com sede na Áustria que também constrói o BMW Série 5 e o Mercedes-Benz G-Wagen. Isso não significa apenas que a Fisker não teve que estabelecer suas próprias fábricas, funcionários e know-how, mas também que seus carros são construídos por pessoas que sabem muito bem como fazê-lo bem.

O resultado é um SUV com bom ajuste e acabamento que parece sólido em operação. Todos os assentos são confortáveis ​​​​e oferecem suporte e, embora haja muito plástico visível no interior, ainda parece um lugar de qualidade para se estar, graças aos detalhes de luxo, como listras especiais e motivos de design no painel e nos assentos. A tela giratória de 17,1 polegadas fabricada pela Foxconn - ela se move de paisagem para retrato, o que é muito legal - é nítida e fácil de ler, mesmo com o pior brilho do sol. Há uma fileira de botões físicos abaixo dele para controles climáticos e de rádio. Abençoar. Os bancos traseiros oferecem bom espaço para as pernas e para a cabeça, e o porta-malas é espaçoso com piso de carga plano.